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每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

“你不用思量铃木的车了,现在海内已经没有4S店卖铃木车了,厂家都没车。我们店里现在只有长安铃木的二手车,不外还能做长安铃木车型的维修和调养。”日前,北京区域一家原长安铃木4S店事情职员告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者。

上述4S店事情职员的说法映射出长安铃木(即重庆长安铃木汽车有限公司)当下的尴尬境况。自2018年后,长安铃木的名字鲜少再被提及。日前,长安铃木因更名再度引发业内关注。

启信宝数据显示,现在,重庆长安铃木汽车有限公司已更名为重庆铃耀汽车有限公司(以下简称铃耀汽车),股东方仍为重庆长安汽车股份有限公司。这也意味着,自此长安铃木在中国市场将正式“查无此司”。

“铃耀汽车现在是长安汽车的子公司,但(长安汽车)方面不会过多介入。”长安汽车相关卖力人接受《逐日经济新闻》记者采访时示意。对于铃耀汽车当前的生长状态,上述长安汽车相关卖力人仅示意“暂时不太清晰”。

月销仅数百辆工厂产能严重过剩

“铃木退出中国市场后,我们店就只卖长安汽车的车型了。然则长安铃木的售后我们一直在做,现在这个营业还保留着。”北京区域一家长安汽车4S店的事情职员告诉记者,其所在的4S店原本同时销售长安汽车车型和长安铃木车型。

长安铃木的退场可以回溯至2018年9月。彼时,长安汽车与铃木正式杀青协议,长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国划分持有的长安铃木40%和10%的股权,收购完成后,长安汽车将成为长安铃木100%控股股东,而有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。

凭证双方协议,在长安汽车完成股权收购后,长安铃木将延续生产、销售铃木品牌产物,所有的品牌、售后服务稳固,并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及调养服务。此外,长安铃木还将通过获得授权继续引入铃木新产物。

全权接手长安铃木后,长安汽车确立了长铃研究院,欲为长安铃木开启新的生长路径。凭证长铃研究院的生长计划,到2020年,完善长安铃木的产物开发系统,具备款型车、电动车产物开发能力;2023年,加大资源投入提升系统能力,导入新平台,确立S4级产物谋划、造型、工程开发、试制试验等周全开发能力。

今后,虽然铃木品牌在中国市场暂时获得保留,然则其车型无法获得更新,且均为“国五”排放尺度,基本周全停售,长安铃木官网也已关闭。

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当前,长安铃木拥有两家整车工厂,年产能划分约为25万辆和10万辆。自2015年起,长安铃木便更先为长安汽车代工生产。此外,长安铃木匠厂还卖力生产启悦出租车。果然数据显示,2020年,长安铃木累计销量约为1.52万辆;2021年1月,长安铃木销量为452辆,均为铃木启悦车型。

为缓解长安铃木产能过剩问题,2019年5月,长安汽车与绿驰汽车杀青协议,设计将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。但今后因绿驰汽车生长受阻,双方的相助也未有最新希望。

铃木近年来更先专注于日本等地市场

作为日系代表车企之一,日本铃木品牌拥有近百年的历史。

果然资料显示,铃木于1984年首次提供手艺给中国方面,也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一,并划分于1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车合资确立长安铃木与昌河铃木。

合资公司确立后,长安铃木也曾有过高光时刻。

果然数据显示,2008~2011年,长安铃木销量逐年递增,2011年突破22万辆,到达历史销量巅峰。但随着海内汽车市场发生转变,大尺寸车身汽车产物更先热销,专注于“小车”的铃木更先遭遇瓶颈。自2012年更先,长安铃木销量延续下跌,除2014年实现销量同比增进外,一起走低。到2018年,长安铃木年销量仅约3.45万辆,为2011年销量的16%。

近年来,铃木更先专注于日本、印度等市场。

果然数据显示,2020年,铃木在全球局限内的销量约为244.8万辆,同比下降18.6%。其中,日本本土市场销量约为63.09万辆,仅次于丰田,在整体销量中的占比为25.77%;印度市场销量约为123.72万辆,在整体销量中的占比为50.54%。

凭证铃木汽车2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)财报,其净销售额为3.5万亿日元,同比下跌9.9%;营业利润为2151亿日元,同比下跌34%,是2016财年以来的更低水平;归属于母公司股东的净利润为1342亿日元,同比跌幅为25%。

今年2月,执掌铃木近半个世纪的现任董事长铃木修宣布于今年6月股东大会后正式退休,其卸任后,将由铃木俊宏率领铃木举行电动化转型。

同时在今年2月,铃木宣布了一项5年生长计划,设计到2026年3月,其汽车销量增进56%,到达370万辆,销售额提高至4.8万亿日元,并鼎力生长新能源汽车。

(责任编辑:冉笑宇 )
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