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从中国到美国,电动汽车辅助驾驶功『gong』效的平安性正在受到汽车平安羁系机构的严肃审查。

美国国家公路交通平安治理局 (NHTSA) 周一示意,在发生一系列涉及紧要车辆撞车事故后,已经对特斯拉公司的辅助驾驶系统AutoPilot睁开正式平安观察,观察涵盖美国约76.5万辆特斯拉汽车。不外现在尚未涉及车辆召回“hui”。

特斯拉周一开盘后股价大跌跨越5%,收盘下跌4.3%至686.17美元。今年迄今为止特斯拉股价仍未收复失地,累计跌幅跨越3%。

尚未涉及实体车辆召回

此次观察“cha”并不是羁系机构对特斯拉电动车睁开的首次观察,但规模要比往年 nian[大得{de}多。2017年1月,NHTSA竣事了一项对4.3万辆特斯拉的辅助驾驶功效睁开的为期近七个月的观察,但未接纳任何行动。NHTSA那时示意,没有发现Autopilot的设计或性能存在任何缺陷,也没有发现系统“tong”未按设计运行的任何事故。

NHTSA最新启动的观察 cha[文件显示,自2018年1月以来,特斯拉电动车发生的11起重大交通事故,在这些事故中有17人受伤,1人殒命。“在这些撞车事故发生之前,所有涉事车辆都确认使用了辅助驾驶AutoPilot功效或交通感知巡航控制系统。”

在最新的观察中,开端评估的‘de’约76.5万辆特斯拉电动车,涵盖了2014至2021年生产的特斯拉包罗Model Y、Model X、Model S和Model 3在内{nei}的所有车型。若是NHTSA以为有需要召『zhao』回车辆,那么将会把现在的开端骤查升级为工程剖析。

AutoPilot辅助驾驶功效启用后,系统将允许驾驶员保持速率和车道居中,但在没有驾驶员的情形下无法确保车辆平安运行。驾驶员仍然认真识「shi」别周围车辆以及蹊径障碍物的操作。

据美国羁系机构提供的数据,涉及特‘te’斯拉辅助驾驶系统的大多数事故发生在天黑之后。例现在年3月的某个破晓在底特律发生的一起暴力撞车事故中,一辆白色特斯拉驶过一个十字路口时撞『zhuang』上了一辆拖车,特斯拉被卡在拖车下方,严重损坏。

羁系部门提醒称,现在还没有任何商用灵活车辆能够实现自动 dong[驾驶。某些先进的驾驶辅助功效可以通过辅助司机阻止碰撞和减轻发生碰撞的严重水平来提高平安性,但与所有车辆上的手艺和装备一‘yi’样,司机必须准确和认真任地使用它们。

最新的观察“将评估用于在AutoPilot操作时代监控、协助和强制驾驶员介入动态驾驶义务的手艺和方式。”

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也有剖析人士指出,对驾驶员行为的监控异常主要,而这一点又经常被忽视。“实在现在厂家对于驾驶员必须保持注重力有许多手艺措施,好比偏向盘上的压力‘li’或扭力传感器,若是〖shi〗用户手脱离偏向盘十秒左右,系统就会报警和退出辅助驾驶,此外车内摄像头的疲屈驾驶监控也会起到作用。”达晓状师事务所治理合资人林蔚对第一财经记者示意。

他还称,现在无论是特斯拉照样蔚来等电动车用户中,有许多人购置了取代身手诱骗系统的环,以及关闭疲劳监测,这反过来对自己的平安造「zao」成了危险。?

缺乏辅助驾驶系统保障

美国国家运输平安委员会 (NTSB) 曾指斥特斯拉对Autopilot缺乏‘fa’系统保障,并施压NHTSA完善自动驾驶的蹊径平安规“gui”范,对辅助驾驶系统增强监视。在美国,NTSB只能提出建议,NHTSA认真羁系美国蹊径的车辆。

为了改善自动驾驶汽车介入的蹊径平安,今年6月,NHTSA示意,汽车制造商将被【bei】要求讲述涉及自动驾驶或者辅助驾驶系统的交通事故(gu)。车企上报交通事故的数据将辅助羁系部门更好地快速识别涉及自动驾驶辅助系统的平安问题,并在需要时举行干预。

NHTSA此前已经启动了至少十几个特殊车祸观察团队,观察可能与特斯拉辅助驾驶Autopilot系统相关的撞车事故,不外基于这些观察,至今未对特斯拉接纳任何行动。

但这并不代表辅助驾驶系统就不存在任何有可能误导司机的问题。2020年2月,特斯拉自动驾驶手艺总监Andrej Karpathy发现Autopilot系统面临的一个挑战:若何识别停放着的闪着警灯的警车。

事实上,若何识别静止的物体是现在L2级别辅助驾驶汽车所面临的普遍问题。这与现在辅助驾驶系统解【jie】决方案存(cun)在的缺陷有关。

克日刷屏的蔚来汽车致命事故中,车主林某在辅助驾驶状态下,由于没有看清夜间的蹊径,撞上了高速路上正在作业的一辆路政车,导《dao》致蔚来车辆严重损毁,驾驶员不幸身亡。

现在大多数L2级其余辅助驾驶接纳的是摄像头+毫米波传感器的手艺路径。在监测前方移动障碍物时,通过视频成像与障碍物回波连系,做出避让反映。然则若是前方是一个静止或者缓行的物体,那么雷达会受制于角分辨率,难以识「shi」别障碍物,无法做出反映并错误地过滤掉前方的目的。

蔚来的NOP领航辅助驾驶功效就接纳了上述手艺路径,因此『ci』来不及对静止或者移动缓慢的路政车做出 chu[反映,此时若是人处于疲劳或者注重力不集中的状态,那么就会导致悲剧的发生。

而特斯拉的辅‘fu’助驾驶则正在接纳更为激进的方式。今年5月,特斯拉宣布北美市场的Model 3和Model Y车辆的辅助驾驶AutoPilot系统中,将放弃使用雷达传感器,转而聚焦摄像头视觉为中央的解决方案,这增添了外界对于特斯拉车辆平安(an)性的担忧。

纯视觉的AutoPilot系统主要依赖于每辆车内嵌入的8个摄像头和12个{ge}超声传感器,但业内人士以为,这些硬件系统远远不够。“雷达和激光雷达传感器提供的数据可以为汽车提供更壮大的检测和避开蹊径障碍的方“fang”式,尤其是在能见度较低的情形下,包罗在夜间或恶劣天气中。”一位自动驾驶行业资深人士告诉第一财经记者。

据先容,雷达传感器能够通过无线电波的手艺,即便在能见度差的情形下〖xia〗也能检测快速靠近的物体,能‘neng’够为车《che》辆行驶平安提供冗余。但激光雷达的价钱仍然十分昂贵,现在全球都没有搭载激光雷达的量产车上市。

    本文首发于微信民众号:第一财经。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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